FIA verbietet Technikideen von Mercedes und Aston Martin für 2023

Sebastian Vettel und Lewis Hamilton in BrasilienMotorsport Images

Zwei extreme Aerodynamik-Konzepte, die Mercedes und Aston Martin in diesem Jahr eingeführt haben, sind für die Formel-1-Saison 2023 verboten worden. Die innovativen Konzepte, bei denen es sich um die Frontflügel-Endplatte von Mercedes und den Heckflügel von Aston Martin handelt, wurden durch Änderungen im technischen Reglement der Formel 1 verboten.

Beide Konzepte sorgten bei ihrer Einführung für Aufsehen, da sie zwar dem Wortlaut des Reglements entsprachen und von der FIA als legal eingestuft wurden, jedoch gegen das allgemeine Konzept zu verstoßen schienen, wonach leistungssteigernde Fahrzeugkonstruktionen es den Autos nicht schwerer machen sollen, einander zu folgen.

Die radikale Frontflügel-Endplatte von Mercedes tauchte erstmals beim Großen Preis von Miami auf und zeichnete sich durch ein einzigartiges Design an der Kreuzung zwischen dem Flügelteil und der Endplatte aus. Damit wollte man versuchen, etwas von dem “Outwash-Effekt” zurückzugewinnen, der durch das neue Reglement verloren gegangen war.

Die Flügelteile waren im äußeren Bereich sehr aggressiv nach vorne gezogen worden, sodass sich die hintere Unterkante der Endplatte vollständig von den Flügelteilen löste.

Währenddessen geriet Aston Martin beim Großen Preis von Ungarn ins Rampenlicht, als das Team ein Heckflügeldesign vorstellte, das eine der Hauptintentionen der Regeln von 2022 zu brechen schien.

Das Design zeichnete sich durch eine einzigartige Anordnung des vorderen Teils der Heckflügelendplatte aus, die es dem Hauptflügel ermöglichte, auf herkömmliche Weise daran anzustoßen und so seine Spannweite und den zu erzeugenden Abtrieb zu vergrößern.

Mit dem neuen Reglement wollte man sich vom traditionellen Zusammenspiel von Endplatte und Flügel verabschieden und einen gebogenen Übergang zwischen den Elementen schaffen. Dadurch sollte die Stärke des Spitzenwirbels verringert und damit die Störung der Luftströmung begrenzt werden, was wiederum dazu beitragen sollte, dass die Autos einander leichter folgen können.

Nach radikalen Ideen: Reglement nun strenger

Während die FIA mit beiden Konzepten zufrieden war und ihre Verwendung in diesem Jahr erlaubte, wurden formale Änderungen am technischen Reglement für 2023 vorgenommen, um sicherzustellen, dass die Grauzonen, die sie erlaubten, bereinigt wurden.

Der technische Direktor der FIA für Einsitzerfahrzeuge, Nikolas Tombazis, sagt dazu: “In diesem Jahr waren sie natürlich beide legal. Das Reglement wurde sowohl vorne als auch hinten auf unterschiedliche Weise geändert, um diese Lösungen zu unterbinden.”

Dies geschah durch eine Änderung der Regeln, die nun strenger sind, was das Zurückschwenken der vorderen Flügelteile am Frontflügel angeht, sowie durch eine genauere Definition der Heckflügelspitzen.

Aston Martin trotz Verbot stolz auf Heckflügel-Idee

Obwohl die Aston-Martin-Idee nun verboten ist, sagt der Performance-Direktor des Teams, Tom McCullough, er sei immer noch stolz darauf, dass sein Team inmitten der restriktiven Regeln für 2022 etwas so Kühnes geschaffen habe.

“Ich denke, was in diesem Jahr schön war, ist die Tatsache, dass wir etwas Neues entwickelt haben”, sagt er, als er von der englischen Edition von ‘Motorsport.com’ nach seinen Gedanken zum Verbot gefragt wurde.

“Es war eine sehr schwierige Interpretation der Regeln, die unserem Auto mehr Leistung verschaffte. Es war ein Teil, das die Leute nicht einfach schnell kopieren konnten, weil es so kompliziert war, die verschiedenen Vorschriften zu umgehen.”

“In gewisser Weise hatten wir in diesem Jahr also einen Vorteil, denn als wir es nach Budapest brachten, war es für die Leute schon recht spät, um zu reagieren und es zu verstehen, und von der Kostengrenze her hatten sie bereits ihre Flügel mit hohem Abtrieb hergestellt. Ich war also wirklich glücklich.”

“Viele Leute waren lange Zeit in dieses Projekt involviert, viele Monate lang war es ein Hin und Her zwischen der FIA. Aber ich verstehe: Unser Job ist es immer, das Beste aus dem Reglement zu machen, und wenn es sich ändert, müssen wir uns daran anpassen.”

FIA stellt klar: Werden nicht einfach alles verbieten

Tombazis hat klargestellt, dass es zwar eine Formulierung in den Regeln gibt, die die Teams daran hindert, Konstruktionen einzuführen, die dem Rennsport schaden, dass die FIA aber immer die ordnungsgemäßen regulatorischen Prozesse durchlaufen wird, um solche Möglichkeiten zu unterbinden.

Das bedeutet, dass sie mit den Teams diskutieren und die Formel-1-Kommission und den FIA-Motorsport-Weltrat einschalten muss, um Änderungen für die folgenden Saisons vorzunehmen.

In Artikel 3.2.1 des Technischen Reglements der Formel 1 heißt es: “Ein wichtiges Ziel des Reglements in Artikel 3 ist es, den Autos enges Racing zu ermöglichen, indem sichergestellt wird, dass der aerodynamische Leistungsverlust eines Autos, das einem anderen Auto folgt, so gering wie möglich gehalten wird. Um zu überprüfen, ob dieses Ziel erreicht wurde, kann von den Wettbewerbern verlangt werden, der FIA auf Anfrage alle relevanten Informationen zur Verfügung zu stellen.”

Auf die Frage, ob die Änderungen für 2023 auf Bedenken zurückzuführen seien, dass das Design dem Racing schade, sagt Tombazis: “Einige dieser Dinge, bei denen wir die Regeln geändert haben, gehören zu dieser Kategorie.”

“Aber dieser Artikel [3.2] war nicht so gemeint: ‘Okay, wenn du schlau bist und eine Lösung hast, nehmen wir sie sofort aus dem Auto’. Er gab nur eine Erklärung, warum wir manchmal in das Reglement eingreifen müssen. Aber wir haben es immer noch über die Verwaltung gemacht. Wir haben nicht das Recht, einfach zu sagen: ‘Das gefällt uns nicht, verbieten wir es.'”